近日，黃江地鐵隧道切割技術(shù)被授予“2019年度中國科學(xué)院大地測量與地球動(dòng)力學(xué)研究團(tuán)隊(duì)技術(shù)創(chuàng)新大獎(jiǎng)”，成為了地鐵建設(shè)領(lǐng)域的一大亮點(diǎn)。那么，究竟是什么讓黃江地鐵隧道的切割技術(shù)成為了一流？本文將從技術(shù)、控制、安全、效率、環(huán)保等五個(gè)方面進(jìn)行探討。

黃江地鐵是廣東省最大的城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目之一，全長29.4公里，涉及4個(gè)車站和2個(gè)車輛段。地鐵隧道施工是地鐵站點(diǎn)建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，也是工程建設(shè)中最危險(xiǎn)的部分之一。因此，如何提高施工質(zhì)量、縮短施工時(shí)間、保障施工安全是每一位地鐵建設(shè)者的重要任務(wù)。

黃江地鐵隧道切割技術(shù)采用了全新的“全文式”鉆頭，該鉆頭可以準(zhǔn)確掌握巖石構(gòu)造和物理特性，實(shí)現(xiàn)了“噴鉆-磨損-牽引”三位一體的作業(yè)方式，避免了中途換鉆的繁瑣過程，提高了施工效率和工作穩(wěn)定性。

隧道切割過程中，精準(zhǔn)的控制儀器是非常必要的。黃江地鐵隧道采用了三維控制系統(tǒng)，又稱為“GPS在施工機(jī)師上的應(yīng)用”，該技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)高精度3D定位，精準(zhǔn)控制切割深度，最終實(shí)現(xiàn)施工質(zhì)量的可控。

黃江地鐵隧道切割技術(shù)在安全方面進(jìn)行了很多的探索和實(shí)踐。在地鐵隧道施工的過程中，隧道不僅會(huì)受到來自地下水的威脅，還會(huì)有巖體坍塌和巖爆等安全事故的風(fēng)險(xiǎn)，環(huán)境非常復(fù)雜，如何在細(xì)小的空間內(nèi)最大程度保障施工人員的安全呢？黃江地鐵隧道切割技術(shù)采用了超前預(yù)警系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以監(jiān)控隧道變化與變形，提前預(yù)警挖掘面變化，保證了施工的質(zhì)量與施工人員的安全。

黃江地鐵隧道切割技術(shù)的一大亮點(diǎn)就是其高效率。在采用全文式鉆頭的情況下，可以切割的深度和效率得到了極大的提升，整體切割效果大幅度改善。而鉆頭拋離率也得到了大幅度提升，使得施工效率更加高效。

在黃江地鐵隧道切割過程中，環(huán)保問題得到了全面關(guān)注。切割技術(shù)的升級(jí)也同時(shí)關(guān)系到了環(huán)保問題的解決。目前，黃江地鐵隧道采用了新型無爆破切割設(shè)備，可以降低噪音污染和空氣污染，使施工過程更加綠色環(huán)保。

綜上所述，黃江地鐵隧道切割技術(shù)的一流水平，離不開多個(gè)方面的共同努力與創(chuàng)新。在今后的地鐵建設(shè)中，切割技術(shù)的優(yōu)化與提高將會(huì)始終是地鐵建設(shè)的重要一環(huán)，為技術(shù)創(chuàng)新與城市發(fā)展提供不斷的動(dòng)力和支持。